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Cuando los fabricantes de automóviles diseñan un nuevo modelo, el sistema de suspensión se selecciona en función de criterios que contribuyen al rendimiento, el manejo y la apariencia del vehículo. Un vehículo nuevo sale de fábrica con una distancia al suelo determinada por la suspensión y los neumáticos que mejor se adaptan a las condiciones de conducción promedio esperadas. Los autos deportivos conducen más bajo y los SUV y camiones conducen más alto que los sedanes.

Si bien la mayoría de los vehículos 4X4 vienen de fábrica con mayores espacios libres, algunos compradores decidieron aumentarlos aún más.

Según la Asociación Nacional de Partes Automotrices (NAPA), levantar la suspensión de un camión no se trata solo de apariencia, muchas personas lo hacen solo por esa razón. Además de verse bien, la principal razón para levantar un camión es ganar espacio y hacer que la carrocería, el chasis y los diferenciales sean más altos. Instalar neumáticos más grandes es el camino a seguir, y la única forma de hacerlo es levantando el camión.

El Subaru Baja, producido de 2003 a 2006, es un vehículo pequeño de una pieza fabricado en un área de carga. Venía de fábrica con una distancia al suelo de 7,3 pulgadas. La medida es más alta que la mayoría de los sedanes (2003 Toyota La distancia al suelo del Camry es de 5,4 pulgadas y el Volkswagen Jetta 2003 de 5,2 pulgadas) pero menor que muchos 4×4 (la distancia al suelo del Ford Explorer 2003 es de 8,5 pulgadas y la del Jeep Grand Cherokee 2003 es de 8,7 pulgadas).

Elevar una Baja solo 2 pulgadas cambia su apariencia y hace que el vehículo esté a la altura de la mayoría de los SUV del mercado. Sin embargo, levantar una Baja tiene ramificaciones (como con cualquier vehículo) y los propietarios deben considerarlas antes de hacer el cambio.

He aquí por qué el Subaru Baja es único y por qué es una camioneta mejor levantada.

Un mini camión único

Subaru Baja bicolor estacionado cerca del mar
Vía: Autotrader

El mercado de camionetas pickup de tamaño completo de EE. UU. Ofrece a los compradores una amplia variedad de vehículos de calidad con impresionantes capacidades de tracción y carga, tiempos de aceleración que compiten con muchos autos deportivos e interiores de cuero de lujo para competir con algunos de los sedanes más lujosos. .

Sin embargo, las nuevas furgonetas con caja compacta son pocas y distantes entre sí. En el pasado la categoría estaba representada por Rampage, Ranchero y El Camino, pero estos modelos ya no existen.

El Toyota Tacoma, aunque es una opción, es un pequeño caballo de batalla sin características deportivas, y los precios usados ​​son altos en comparación con otros vehículos.

El Subaru Baja ofrece un vehículo pequeño con un área de carga a precios usados ​​más bajos. Construido en las instalaciones de Subaru en Estados Unidos en Lafayette, Indiana, el Baja comparte plataforma y carrocería con el Legacy Outback, pero las ventas son mucho más bajas durante sus cuatro años de producción.

A pesar de múltiples premios, incluida la calificación de confiabilidad más alta de Consumer Reports en la categoría de camiones para 2006, solo se produjeron 30,000 modelos Baja.

Subaru ofreció el primer Bajas con un solo motor en 2003, un boxer de cuatro cilindros y 2.5 litros con 173 hp. Estaban disponibles tanto una manual de cinco velocidades como una automática de cuatro velocidades. En 2004, el mini camión estaba equipado con un motor turbo más potente con 210 hp, en 2006 el EJ255 Turbo desarrolló 230 hp.

Los modelos con turbocompresor aceleran el vehículo de 3,500 libras a 60 mph en 7.3 segundos y alcanzan el cuarto de milla en 15.7 segundos.

Si bien las características de rendimiento de la Baja son respetables para un vehículo pequeño, la capacidad de carga del espacio de la caja de 42 pulgadas es limitada. A la luz del hecho de que los propietarios pueden querer llevar artículos más grandes, Subaru diseñó una extensión de cama de cuchillas para brindar más espacio. El dispositivo tubular se puede plegar sobre la puerta trasera abierta para que se pueda acomodar una carga más grande sin deslizarse por la parte trasera del camión. Cuando la extensión de la cama está activada y los asientos traseros abatidos, la Baja ofrece espacio para objetos de casi 2,50 m de largo.

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Pros y contras de levantar un camión

Subaru Baja muestra sus habilidades todoterreno

Vía: AutoWpapers

Se sabe que las ventas de SUV, camiones y otros vehículos todoterreno se han disparado en los últimos años, mientras que las ventas de sedanes han disminuido significativamente.

Tom Libby, analista automotriz de IHS Markit, dice: “En 2019, los SUV representaron el 47,4 por ciento de las ventas en Estados Unidos, los sedanes el 22,1 por ciento. Para 2025, vemos que el segmento de camionetas livianas, que incluye SUV, camionetas y camionetas, representará el 78 por ciento de las ventas, en comparación con el 72 por ciento actual.

Muchos de estos vehículos vienen equipados de fábrica con características todoterreno, pero a algunos propietarios les gustaría tener más espacio en la carretera. Motivados por un rendimiento mejorado o simplemente por la creencia de que los vehículos elevadores 4X4 simplemente se ven «más geniales», los propietarios deben considerar las ventajas y desventajas de instalar un kit de elevación.

Según Jazz It Up Truck and Auto, algunos beneficios incluyen los siguientes:

Manejo mejorado de obstáculos y malas condiciones de la carretera: La elevación aumenta los ángulos de aproximación, frenado y salida. Un camión elevado con llantas de gran tamaño puede absorber fácilmente baches, baches y baches, así como piedras y baches fuera de la carretera.

Capacidad de remolque mejorada: Las cargas más pesadas pueden hacer que una carretilla elevadora con suspensión estándar se incline, lo que aumenta la posibilidad de tocar fondo.

Vista mejorada– Un camión elevado proporciona una mejor vista de la carretera, posibles problemas de tráfico y una mejor manera de evitar posibles peligros.



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