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Clás 2021 ▷ Estos camiones clásicos claman por ser reconstruidos .


Los Restomods suelen pasar la mayor parte de su vida en garajes y sentados bajo lonas. Solo se retiran unos pocos fines de semana al año para que la gente se quede boquiabierta cuando están encapuchados en el salón del automóvil local.

Otros exigen más de su automóvil, por ejemplo, para transportar algo ocasionalmente o para tirar de un remolque en largas distancias. Estas personas necesitan camiones, y las páginas y páginas de camiones usados ​​en Internet y en los periódicos locales de Estados Unidos hacen que las posibilidades de combinaciones de marca, modelo y tipo de motor sean prácticamente infinitas. Además, al elegir entre camiones livianos, medianos y pesados, puede construir el camión reacondicionado de sus sueños que también cumpla con sus requisitos prácticos diarios.

Pero, ¿y si quieres algo único? Quizás tome algún tiempo para mirar estos dos pares de camiones y motores, uno de gasolina y otro diesel, que hemos desarrollado.

Ford Ranger de segunda generación

Vía: FordWiki

Ford no pudo ignorar el llamado público de camionetas pequeñas y livianas cuando trajo de vuelta la Ranger para el año modelo 2020, es decir, la Ranger de próxima generación merece una segunda mirada. La gente en ese momento ridiculizaba al Ranger por su anémico motor Vulcan de tres litros y seis cilindros. Brian de RegularCarReviews lo expresó mejor cuando dijo: «El Ford Ranger se siente como un toro empujado a través de una divertida fábrica de arcilla y es más barato».

Todo esto no ha detenido la demanda de este tipo de camionetas, y creemos que ahora que faltan 20 años para los primeros años del modelo para esta generación de Ranger, una restauración es bien merecida. ¿Crees que el terrible Vulcan V6 debería descartarse? Ya no podemos estar de acuerdo y pensamos que el motor que hemos elegido reemplazar es genial.

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Ford EcoBoost 1.5 L Turbo 3 cilindros «Dragon»

Vía: AutotechReview

El Ford Dragon 1.5 litros EcoBoost 3 cilindros es un pequeño motor maravilloso. Mientras que el Vulcan V6 era un cerdo absoluto cuando se trataba de acelerar, el pequeño y animado motor de inyección directa con turbo de triple potenciómetro acelerará felizmente todas tus felices revoluciones. ¿Sigues pensando que un camión de tres cilindros es una idea estúpida? Bueno, tenga en cuenta que el motor Vulcan original era nuevo con 155 caballos de fuerza y ​​alrededor de 160 libras de torque. El Dragon lo remata con más de 40 caballos de fuerza y ​​casi 60 libras de torque. Se sabe que estos motores de gasolina de inyección directa EcoBoost son intolerantes a los cambios de aceite omitidos. Así que vaya a lo seguro y manténgase a tres mil millas entre cambios de aceite y filtro. Los motores EcoBoost pueden estar por encima del promedio siempre que esté atento a los intervalos de servicio.

Teniendo en cuenta que el viejo Vulcan era terriblemente poco confiable y notoriamente difícil de usar cuando se averió, un nuevo motor EcoBoost sería un cambio absoluto día y noche. Ya sea que esté haciendo todo lo posible con el trabajo de pintura y llantas nuevas, o si tiene cuidado con el aspecto de la habitación, es probable que gire tantas cabezas como cualquier otro automóvil cuando abra el capó en las competiciones de automóviles.

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Jeep Comanche

Vía: Carcoops.com

El Jeep Comanche es una nota al pie interesante en los 80 años de historia de Jeep. Ahora el nuevo Gladiator asume el papel de la camioneta todoterreno que alguna vez hizo el viejo Camanche. Producido por primera vez por la moribunda American Motor Corporation en 1985 y adquirido por Chrysler unos años más tarde, el Comanche tenía cuatro opciones de motor diferentes. Incluyendo el venerable AMC de 4 litros y seis cilindros en línea y el V6 de 2.8 litros y 60 grados de GM, por extraño que parezca. Se puede suponer que el cambio de motor que estamos viendo será un poco más emocionante.

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Cummins 2.8 L Turbo Deisel

Vía: Cummins.com

¿Pensó que recomendaría el motor diesel derivado de Fiat en el nuevo Gladiator? No podemos confiar en que dure mucho. El Comanche se basó en el viejo Jeep Cherokee, y la gente puede y ha cambiado el ineficiente AMC de seis cilindros en línea por un motor Cummins turbo Deisel de cuatro cilindros y 2.8 litros a prueba de balas. Así que tiene sentido que este tipo se sienta como en casa bajo el capó de un comanche. Esta conversión tiene varias ventajas sobre el seis cilindros en línea estándar, un consumidor notorio de gasolina en vehículos más grandes. Cummins probó uno de sus motores de caja en un Jeep Wrangler 2000 y logró 30.8 millas por galón, un salto del 25 por ciento sobre el motor de gasolina equivalente.

Espere que los Comanche y Cherokee más pesados ​​hagan un poco menos. La otra mejora significativa proviene de las 310 libras de torque disponibles más abajo en el rango de revoluciones que hace que el arrastre general de rocas ligeras y todoterreno sea mucho más manejable, o el arrastre de rocas pesadas si opta por un kit de elevación.

Es agradable cuando un restomod personalizado se puede estacionar y admirar por la cantidad de trabajo que se ha dedicado a su fabricación. Se ve completamente diferente si puede usarlo todos los días de manera profesional. Si realmente desea construir su propio carro de trabajo de restauración personalizado y destacar entre la multitud, tal vez pueda agregar un motor de caja Cummins a su carro de compras en línea.

Fuentes: RegularCarReviews, Cummins

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